Principes de conception
Sécurité, simplicité, sans oublier confort et performance
La conception du navire s'appuie autant que possible sur le principe du "low tech, high thinking" pour la simplicité (souvent ce qui est simple demandant beaucoup de réflexion !), la solidité et la fiabilité (par ex. le système de relevage de la dérive), sans pour autant renoncer à tout le confort possible. Des solutions techniques déjà connues et éprouvées, sélectionnées rigoureusement et assemblées de manière innovante pour une synthèse unique de voilier de grand voyage. De plus sur ce projet la recherche de l'esthétisme passe avant tout par la fonctionnalité.
Des équipements choisis pour leur qualité et fiabilité, et le principe de redondance cher à l'aviation avec le matériel critique en double (ou spares à bord) par ex. 2 pilotes automatiques mécanique et hydraulique, 2 annexes et moteurs HB, 2 survies, 2 onduleurs, 2 safrans ... et plusieurs alternatives possibles pour remplir la même fonction par ex : 3 systèmes de chauffage indépendants (chaudière, poêle GO et radiant électrique), 3 manières de chauffer de l'eau (gaz propane, poêle et bouilloire ou four MO électriques) couplé à une grande autonomie (capacités go, eau et électrique AH) ainsi que de multiples sources de recharge des batteries (panneaux solaires, éoliennes, hydrogénérateur, groupe d'appoint, 2 alternateurs moteur, chargeur quai) ou de remplacement (eau dessal, taud eau de pluie, tuyaux/gouttières pour sources), pour éviter que des pannes toujours possibles et encore trop fréquentes sur le matériel nautique de plaisance ne compromettent les croisières lointaines et l'exploration de zones reculées.
Pour cette même raison, les solutions high-tech attrayantes mais pas suffisamment rodées ont été systématiquement écartées (eg bus circuits électriques), tout comme la mécanique entièrement asservie à l'électronique où même les meilleurs mécaniciens des pays lointains ne pourront pas intervenir car ne possédant pas la carte et le banc privatifs nécessaires à toute intervention sur le moteur.
Par ailleurs le navire dispose d'un véritable atelier avec hauteur sous barrots comprenant établi, outillage et spares pour faciliter les réparations possibles à bord. Les zones techniques (soute moteur et groupe, électricité, zone inter cabines AR, soute AV, coqueron AR) sont vastes et accessibles pour simplifier l'entretien, les contrôles ou les interventions.
L'archétype du voilier de grand voyage, pour un tour du monde par les hautes latitudes
Coque en forme à bouchain évolutif et appendices au profil Naca, carène moderne et puissante utilisant les dernières avancées architecturales (par ex. volumes pour la puissance et la stabilité de forme, longueur de flottaison) sans succomber aux artifices de mode ou de jauge non pertinents pour un voilier de voyage avec une grande autonomie et donc un déplacement significatif, avec l'objectif de réaliser des moyennes élevées sans fatiguer l'équipage.
Optimisation du tirant d'eau et du positionnement du lest (bustle et dérive, moteur abaissé) et centrage des poids (réservoirs, batteries, baille à mouillage reculée et abaissée).
Plan d'aménagement
Un salon de pont (Pilot House) surélevé avec vue panoramique et une vraie timonerie intérieure avec barre à roue de diamètre 700 mm (escamotable), une seconde commande moteur et tableau de contrôle. Une porte étanche facile et rapide à fermer, donnant sur un large cockpit ergonomique avec une solide table centrale en teck et une zone protégée à l'abri de la casquette de la pilot-house.
Pour les aménagements intérieurs, une première zone avec poste de navigation, timonerie intérieure, placard à cirés, toilettes arrière; puis une zone sèche et conviviale
avec carré (écran vidéo, tableaux électriques X2 - hors nav à la table à cartes), cuisine (frigo, congélateur, 2 éviers, cuisson, plan de travail), poêle, toilettes avant avec machine à laver, douche séparée et sauna. Quatre cabines : 2 à l'arrière, 1 centrale, 1 avant en pied de mât, 8 couchages dont 2 doubles de bonne dimension (2m10 x 1m60) et une véritable couchette de quart à côté de la descente et de la table à cartes, plus 1 ou 2 possibles dans le carré (tatami lorsque table abaissée). Une impression de chaleur (teintes chaudes des boiseries), mais aussi d'espace sans pour autant de zones dangereuses trop larges sans appui. Une vue panoramique et une bonne luminosité grâce aux nombreux panneaux de roof et pont. Et bien entendu d'excellentes couchettes bien positionnées que ce soit en navigation ou au mouillage. Pour les zones tropicales une protection poussée des panneaux avant du roof est prévue (taud de navigation et mouillage, couvertures extérieures de panneaux en "batyline", stores intérieurs à larges lamelles horizontales. Nombreuses aérations et isolation soignée.
Une grande soute avant (3m de long) avec établi dans laquelle on peut tenir debout.
Une cale moteur et groupe sous plancher pilot-house, local technique entre les cabines arrière, un grand coqueron arrière et coffres techniques dédiés (bouteilles de gaz, jerrycans d'essence, blocs de plongée, aussière arrière, survie). 3 cloisons étanches. Une jupe et plateforme arrière bain et plongée + véritable échelle de plongée, arceau pour annexe, et coffre pour moteur HB 20 CV.
Caractéristiques détaillées
- Dériveur intégral aluminium 54 pieds (coque 16m40), gréement côtre, carène moderne puissante
- Saumon de quille parfaitement intégré à la coque ("bustle") conférant une position abaissée pour le lest plomb, le moteur, et protégeant l'hélice; 2 safrans et 1 dérive profils NACA (T.E. : 1m25/3m55). Safrans relevables sous la voute (i.e. pas sur le tableau AR) dans "boites jaumières" intégrées à la coque et au tableau arrière. Sécurité hydraulique.
- Plan de voilure complet, optimisé et progressif (hautes latitudes : tourmentin sur bas étais amovible, trinquette autovireuse sur enrouleur , GV renforcée (4 ris : 3 + ris de fond), génois enrouleur manuel avec winch cockpit électrique possible, solent sur emmagasineur; et pour le petit-temps : gennaker (emmagasineur) et grand spi asy sur bout-dehors avec chaussette
- Motorisation 115 CV (135 CV max.), arbre, couplage homocinétique, hélice MaxProp (5 pales), hélice tripale fixe de secours, cage de protection de l'hélice amovible, option propulsion hybride couplée au moteur principal
- Sécurité : Porte Pilot-House étanche, 3 cloisons étanches (brion, soute AV, coqueron AR), passes-coque alu soudés avec vannes au dessus de la ligne de flottaison, fermetures étanches de toutes les aérations, manœuvres ramenées au cockpit, redondance des équipements (e.g. pilotes, chauffages, onduleurs), isolation Armaflex (classe incendie automobile), double vitrage
- Autonomie : réservoirs fuel 2000 l; Electricité parc batteries service 660 AH 24V + parc moteur (110 AH 24V) et parc guindeau-propulseur (220 AH 24V), 2 éoliennes, panneaux solaires (2X100 W sur portique + 400 W sur roof), hydrogénérateur, groupe d'appoint Fischer Panda DC 24V; réservoirs eau 1000 l + dessal 100 l/h; grande capacité de stockage : cuisine/carré, frigo 2 tiroirs + freezer ouverture haute, soute AV, coqueron/coffres AR
- Pilot House, roof aluminium (Sealium) panoramique, timonerie intérieure avec barre à roue démontable
- Capacité de charge importante de 5T; soit en charge maxi. 24.5 T (réservoirs remplis à 95%) vs. lège armé 19.5T
- Centrage des poids : réservoirs, batteries, mouillage, équipement
- Confort pour tous les types de navigation ou de vie à bord : aérations (orientation panneaux, boites dorades + aérateurs Vetus), zones froides (isolation, aération, chauffages, sas entrée), chaudes/mouillages (stores, bimini, tauds, table et douche cockpit), près-serré (couchette cabine skipper et couchettes AR, couchette possible carré BB 70 cm), port (convecteur, four m.o., bouilloire, machine à laver électriques, tatami carré, écran amovible)
- Optimisation plan aménagements et enchainement rationnel des zones de navigation et de vie : transitions des zones les plus humides aux plus sèches : pont, cockpit, abri porte étanche, placard cirés, timonerie intérieure, TAC, éviers cuisine (+thermos/bouilloire), toilettes AR, cuisson cuisine, carré avec position centrale du poêle, cabines
- 4 cabines indépendantes pour grandes navigations avec 8 couchettes fixes; 10p-12p max. avec tatami carré et éventuellement 2 bannettes en toile dans soute AV pour tourisme ou croisière côtière familiale en zones tropicales ou tempérées
- Cloisons/meubles : panneaux sandwich bois dur (e.g. moabi)- mousse (poids et confort-isolation et acoustique-), planchers isolés (épaisseur 40 mm) verrouillables
- Cabine propriétaire pied de mât, ouverture sur carré (fermeture volet ou store)
- Petite cabine "skipper" centrale et 2 cabines AR avec bannettes superposées à bâbord et couchette double 1m40X2m05 à tribord plus couchette simple de navigation, local technique (dessal, etc) au centre.
- Grande soute avant de 3m de long avec hauteur sous barrots et véritable établi.
- Réservoirs eaux noires (réglementation C.E.)
- Cockpit avec circulation optimisée, manoeuvres regroupées autour des 2 postes de barre situés derrière les sièges et la table teck, mais bien en avant du tableau arrière par sécurité dans les mers difficiles
- Grande plateforme de bains escamotable, échelle de plongée et aussière arrière 150m sur enrouleur
- Coqueron arrière avec 2 grands coffres latéraux pour essence et gaz + coffres arrière : survie, 2 blocs plongée, moteur HB 20CV, etc
- Cadène de brion (remorquage à terre, ancrage sous-barbe pour bout-dehors), support sur tableau arrière coque pour hydrogénérateur et moteur HB en dépannage de secours
La genèse du projet
Suite à la visite du voilier d'expédition SEAL construit en 2003 appartenant à un ancien skipper des voiliers Pelagic de Skip Novak possédant une grande expérience de navigation sous les hautes latitudes, nous désirions en faire construire une version moderne, en modifiant notamment la carène et les appendices, tout en gardant l'idée très convaincante de la grande "Pilot-House" avec sa porte étanche, en plus des appendices relevables.
Voulant intégrer des avancées de l'architecture navale pour le dessin de la carène et un certain savoir faire local en terme de dériveur intégral, concept développé et affiné sur de nombreuses années par des architectes de talent (Philippe Harlé, Philippe Briand, François Lucas, Bernard Nivelt, Marc Lombard, etc); de plus l'architecte historique initial n'étant à priori pas vraiment enclin à modifier radicalement ses plans, nous avons opté pour une nouvelle conception "custom" d'un "one-off".
Pourquoi ENDURO ? C'est bien entendu une allusion à un véhicule tout-terrain pour ce véritable "4X4 des mers", mais c'est aussi la souvenance du célèbre voilier d'expédition Endurance d'Ernest Shackleton.
Safrans relevables parfaitement intégrés à la coque. Le bateau se pose naturellement sur sa semelle épaisse d'échouage sans avoir à relever les safrans. C'est par contre un facteur important de sécurité en cas de choc avec un Ofni.
Un voilier marin gâce à de nombreux détails
Exemples :
Intérieurs :
- Isolation par mousse de qualité automobile résistante au feu et traitement des ponts thermiques par liège projeté
- Planchers isolés et verrouillables
- Double vitrage et surbaux isolés
- Epontille en inox du roof isolée de la structure aluminium (pas de condensation)
- Aérations et hublots ou panneaux ouvrant dans toutes les cabines et toilettes
- Hublot ouvrant protégé dans panneau arrière pilothouse pour bon fonctionnement du poêle lorsque porte et tous autres panneaux fermés
- Position centrale du poêle dans l'axe median du bateau
- Position perpendiculaire du frigo pour que les lourds tiroirs une fois chargés ne s'ouvrent pas à la gîte
- Table du carré repliable avec fargues et dessous en résine de synthèse pour utilisation en navigation
- Table carré sur pieds télescopiques pour tatami ou couchettes supplémentaires
- Cuisine en U, sangle de sécurité, four micro-ondes escamotable dans placard latéral, récipients métalliques GN espace pour four et s'adaptant à l'évier, utile pour cuisiner en navigation
- Placard à cirés chauffé dans la descente
- Douche avant cabine séparée, sauna
- Couchettes de mer
- Pas de cabine à l'avant où c'est inconfortable et difficilement utilisable en navigation, mais à la place immense soute avec hauteur sous barrots et établi sous panneau de pont ouvrant
- Lumières rouges de nuit pour pilothouse et poste de navigation
Pont et cockpit :
- Minimum de peinture (moins de maintenance) en dehors de l'antidérapant sur le pont et les oeuvres vives, teck synthétique dans le cockpit
- Manoeuvres restant accessibles et non entièrement dissimulées sous le pont; possibilité en cas de gel de manoeuvrer la GV en pied de mât
- Vis de mulet de bôme GV abaissé pour manoeuvres facilitées (et performances)
- Solent et gennaker sur emmagasineur rentrés dans le bateau lorsque non utilisés, disponibles en cas de gel de l'enrouleur de génois ou trinquette
- Pompe puissante sous capot soute avant avec jet d'eau de mer pour nettoyer l'ancre ou le pont
- Sas en toile d'entrée pour la pilothouse dans zones très froides
- Grande table en teck de cockpit très solide (chaudronnerie aluminium)
- Hauteur et positions idéales des winchs
- Cale-pieds sous positions de barre
- Sacs à bouts dans cockpit à proximité des winchs
- Arceau de levage annexe et hors bord
- Coffre dédié pour hors-bord en plus autres coffres pour plongée, gaz, essence, survie, ...
- Possibilité de fixer le moteur HB 20 CV sur la jupe arrière pour dépannage de secours
- Echelle de plongée télescopique
Technique :
- Réservoir journalier moteur pouvant fonctionner par gravité, doubles filtres
- 2 entrées d'eau de refroidissement moteur de chaque côté du skeg, pompe et débouchage possible par jet d'eau sans avoir à plonger sous la coque
- Préchauffage du moteur possible par chaudière centrale
- Couplage homocinétique Aquadrive, cage démontable de protection de l'hélice
- Réservoirs eaux noires pouvant être vidés par gravité
- Guides rail dérive et safrans en Vesconite
- Mécanismes des 2 pilotes entièrement à l'abri dans coffre étanche, de même pour le moteur du guindeau
Un exemple ci-dessous parmi de nombreux autres détails techniques (cliquer sur le titre ci-dessus) permettant à ce bateau d'être particulièrment adapté aux navigations d'exploration des hautes latitudes aux tropiques.
Cage de protection de l'hélice pour navigations dans le "brash" (glace), facile à installer en échouant le bateau à marée basse.
A voir aussi : un résumé des
principales caractéristiques et points forts du concept et un
diaporama de ce voilier aluminium d'exploration
Propulsion hybride (option)
Pour laisser ses mouillages préférés intacts de pollution sonore et de gaz d'échappement, il est possible d'ajouter une ou deux génératrices pouvant fonctionner comme moteurs électriques couplées au moteur diesel principal. Avec une autonomie de une à quelques heures, suivant la capacité du parc batteries dédié (batteries Lithium LFP en 48V) et la vitesse ou puissance désirées;
c'est parfait pour les manœuvres de port ou au mouillage; alors qu'il n'est pas indiqué pour un moteur diesel de fonctionner pendant un temps trop court.
De plus cette solution permet de recharger l'ensemble du parc batteries, plus particulièrement les batteries Lithium, vraiment très rapidement (10 à 15 kW) en moins d'une heure.
» Voir aussi la propulsion hybride diesel-électrique sur un voilier
