voilier de grand voyage à dérive et safrans relevables

Concept

Voilier de grand voyage et d'exploration aluminium à tirant d'eau variable et salon de veille avec timonerie intérieure et porte étanche.


Principes de conception

  Sécurité, simplicité, sans oublier confort et performance

Plan d'aménagement

Un salon de veille (Pilot House) surélevé avec vue panoramique et une vraie timonerie intérieure avec barre à roue de diamètre 700 mm (escamotable), une seconde commande moteur et tableau de contrôle. Une porte étanche facile et rapide à fermer, donnant sur un large cockpit ergonomique avec une solide table centrale en teck et une zone protégée à l'abri de la casquette de la pilot-house.

Pour les aménagements intérieurs, une première zone intérieure avec poste de navigation, timonerie intérieure, placard à cirés, toilettes AR; puis une zone sèche et conviviale avec carré (écran vidéo, tableaux électriques X2 (hors nav à la TAC), cuisine (frigo, congélateur, 2 éviers, cuisson, plan de travail), poêle, toilettes AV avec machine à laver, douche séparée et sauna. Quatre cabines : 2 à l'arrière, 1 centrale, 1 avant en pied de mât, 8 couchages dont 2 doubles de bonne dimension (longueur 2m05, largeur 1m40 et 1m60) + 1/2 possibles carré (tatami lorsque table abaissée). Une impression de chaleur (teintes chaudes des boiseries), mais aussi d'espace sans pour autant de zones dangereuses trop larges sans appui. Une vue panoramique et une bonne luminosité grâce aux nombreux panneaux de roof et pont. Et bien entendu d'excellentes couchettes bien positionnées que ce soit en navigation ou au mouillage. Pour les zones tropicales une protection poussée des panneaux avant du roof est prévue (taud de navigation et mouillage, couvertures extérieures de panneaux en "batyline", stores intérieurs à larges lamelles horizontales. Nombreuses aérations et isolation soignée.

Une grande soute avant (3m de long) avec établi dans laquelle on peut tenir debout. Une cale moteur et groupe sous plancher pilot-house, local technique entre les cabines arrière, un grand coqueron arrière et coffres techniques dédiés (bouteilles de gaz, jerrycans d'essence, blocs de plongée, aussière arrière, survie). 3 cloisons étanches. Une jupe et plateforme arrière bain et plongée + véritable échelle de plongée, arceau pour annexe, et coffre pour moteur HB 20 CV.

Pilot-house avec timonerie et barre intérieure

 

Caractéristiques détaillées

  • Dériveur intégral aluminium 54 pieds (coque 16m40), gréement côtre, carène moderne puissante
  • Saumon de quille parfaitement intégré à la coque ("bustle") conférant une position abaissée pour le lest plomb, le moteur, et protégeant l'hélice; 2 safrans et 1 dérive profils NACA (T.E. : 1m25/3m55). Safrans relevables sous la voute (i.e. pas sur le tableau AR) dans "boites jaumières" intégrées à la coque et au tableau arrière. Sécurité hydraulique.
  • Plan de voilure complet, optimisé et progressif (hautes latitudes : tourmentin sur bas étais amovible, trinquette autovireuse sur enrouleur , GV renforcée (4 ris : 3 + ris de fond), génois enrouleur manuel avec winch cockpit électrique possible, solent sur emmagasineur; et pour le petit-temps : gennaker (emmagasineur) et grand spi asy sur bout-dehors avec chaussette
  • Motorisation 115 CV (135 CV max.), arbre, couplage homocinétique, hélice MaxProp (5 pales), hélice tripale fixe de secours, cage de protection de l'hélice amovible
  • Sécurité : Porte Pilot-House étanche, 3 cloisons étanches (brion, soute AV, coqueron AR), passes-coque alu soudés avec vannes au dessus de la ligne de flottaison, fermetures étanches de toutes les aérations, manœuvres ramenées au cockpit, redondance des équipements (e.g. pilotes, chauffages, onduleurs), isolation Armaflex (classe incendie automobile), double vitrage
  • Autonomie : réservoirs fuel 2000 l; Electricité parc batteries service 660 AH 24V + parc moteur (110 AH 24V) et parc guindeau-propulseur (220 AH 24V), 2 éoliennes, panneaux solaires (2X100 W sur portique + 400 W sur roof), hydrogénérateur, groupe d'appoint Fischer Panda DC 24V; réservoirs eau 1000 l + dessal 100 l/h; grande capacité de stockage : cuisine/carré, frigo 2 tiroirs + freezer ouverture haute, soute AV, coqueron/coffres AR
  • Pilot House, roof aluminium (Sealium) panoramique, timonerie intérieure avec barre à roue démontable
  • Capacité de charge importante de 5T; soit en charge maxi. 24.5 T (réservoirs remplis à 95%) vs. lège armé 19.5T
  • Centrage des poids : réservoirs, batteries, mouillage, équipement
  • Confort pour tous les types de navigation ou de vie à bord : aérations (orientation panneaux, boites dorades + aérateurs Vetus), zones froides (isolation, aération, chauffages, sas entrée), chaudes/mouillages (stores, bimini, tauds, table et douche cockpit), près-serré (couchette cabine skipper et couchettes AR, couchette possible carré BB 70 cm), port (convecteur, four m.o., bouilloire, machine à laver électriques, tatami carré, écran amovible)
  • Optimisation plan aménagements et enchainement rationnel des zones de navigation et de vie : transitions des zones les plus humides aux plus sèches : pont, cockpit, abri porte étanche, placard cirés, timonerie intérieure, TAC, éviers cuisine (+thermos/bouilloire), toilettes AR, cuisson cuisine, carré avec position centrale du poêle, cabines
  • 4 cabines indépendantes pour grandes navigations avec 8 couchettes fixes; 10p-12p max. avec tatami carré et éventuellement 2 bannettes en toile dans soute AV pour tourisme ou croisière côtière familiale en zones tropicales ou tempérées
  • Cloisons/meubles : panneaux sandwich bois dur (e.g. moabi)- mousse (poids et confort-isolation et acoustique-), planchers isolés (épaisseur 40 mm) verrouillables
  • Cabine propriétaire pied de mât, ouverture sur carré (fermeture volet ou store)
  • Petite cabine "skipper" centrale et 2 cabines AR avec bannettes superposées à bâbord et couchette double 1m40X2m05 à tribord plus couchette simple de navigation, local technique (dessal, etc) au centre.
  • Grande soute avant de 3m de long avec hauteur sous barrots et véritable établi.
  • Réservoirs eaux noires (réglementation C.E.)
  • Cockpit avec circulation optimisée, manoeuvres regroupées autour des 2 postes de barre situés derrière les sièges et la table teck, mais bien en avant du tableau arrière par sécurité dans les mers difficiles
  • Grande plateforme de bains escamotable, échelle de plongée et aussière arrière 150m sur enrouleur
  • Coqueron arrière avec 2 grands coffres latéraux pour essence et gaz + coffres arrière : survie, 2 blocs plongée, moteur HB 20CV, etc
  • Cadène de brion (remorquage à terre, ancrage sous-barbe pour bout-dehors), support sur tableau arrière coque pour hydrogénérateur et moteur HB en dépannage de secours

  La genèse du projet

safrans relevablesSafrans relevables parfaitement intégrés à la coque. Le bateau se pose naturellement sur sa semelle épaisse d'échouage sans avoir à relever les safrans. C'est par contre un facteur important de sécurité en cas de choc avec un Ofni.

 

  Un voilier marin gâce à de nombreux détails

Un exemple ci-dessous parmi de nombreux autres détails techniques (cliquer sur le titre ci-dessus) permettant à ce bateau d'être particulièrment adapté aux navigations d'exploration des hautes latitudes aux tropiques. cage de protection de l'héliceCage de protection de l'hélice pour navigations dans le "brash" (glace), facile à installer en échouant le bateau à marée basse.

 

A voir aussi : un résumé des principales caractéristiques et points forts du concept et un diaporama de ce voilier aluminium d'exploration

 

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